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桥梁心得体会篇一：桥梁施工心得体会范文
第三篇 桥梁篇
第一章 工程概况
本管段共有桥梁2座计584.15m，其中：大桥1座计491.89m，中桥1座计92.26m均为
简支梁。该段桥梁有明挖、钻孔桩两种基础类型，墩身截面为圆端形桥墩，桥台有t形桥台
和挖方内桥台。
一、梅江大桥施工技术
1、工程概况
梅江大桥位于江西省于都县境内，起迄里程gdk37＋621.88～gdk38＋113.77，全长
491.89m。本桥用于排洪兼通航，七级航道，通航能力为5.0t。本桥设有14墩2台，其中：
赣台为ｔ形桥台,１#～14#墩为圆端形桥墩，最大墩高13m，龙台为挖方内桥台；5#～14#墩
为φ1.0m钻孔桩基础,最大桩长16m，其余墩台为明挖基础。全桥位于线路纵坡g=0、直线及
r=1200的曲直线上。
本桥各墩台所在位置地质状况为： 阶地:(1).al+plq4砂粘土，褐黄色，硬塑，厚0~10.0 m;
(2).粗砂, 褐黄色,松散,饱和，厚0~7.0 m;砾砂, 褐黄色, 中密,饱和,厚0~2.4m；
(3).卵石土, 褐黄色,饱和, 松散~中密. 厚0~2.7m；
(4).kl砂砾岩,紫红色,极严重风化,厚0~2.9m,严重风化, 厚0~4.1m,颇重风化千枚状板岩,褐灰色,极严重风化,厚0~4.4m,严重风化,厚0~4.6m,
颇重风化,厚>2.6m；
丘陵:(1).千枚状板岩,褐灰色,严重风化,厚约19.1m, 颇重风化, 厚>2.7m。
赣台、1#-4#墩基底位于硬塑砂粘土层；5#-14#墩桩基础及龙台位于千枚状板岩上。本桥所跨梅江系季节性河流，水文资料为：f=7099km2，h设计=123.92m,q设计=6650
m3/s,v设计=2.61m/s,设计倒灌水位h=126.22 m。
2、施工情况
2.1总体施工方案:
明挖基础采用机械放坡开挖及人工配合捡底成形，钻孔桩采用冲击钻机成孔，导管法灌
注水下混凝土成桩。墩台身模型采用组合钢模板配木模内衬硬质pvc板拼成大块模板，以弥
补组合钢模板接缝多、易漏浆的缺陷，提高砼外观质量。混凝土设有搅拌站集中拌和，混凝
土运输由机动翻斗车运送、汽吊吊运，浇筑采用墩身四周设置钢管脚手架于模板顶部搭设施
工平台，挂漏斗、串筒至施工面，插入式振捣棒捣固密实。
2.2施工顺序：
梅江大桥线下工程于2002年9月2日正式开工，2003年12月21日竣工。施工顺序如
下：
2.2.1.先进行岸上墩台施工；
2.2.2. 5#-12#墩钻孔桩、承台及墩身施工由岸上向水中延伸施工完成,然后拆除12#-10#
墩筑岛、筑坝由14#墩岸上向13#墩进行筑坝、筑岛，施工13#、14#墩身。
2.2.3.龙台施工在gdk38+111+345路基形成后,放线开挖基坑, 外运挖基土石方,由路基上运料施工龙台。
3、施工方法
3.1基础施工
3.1.1明挖基础:
本桥赣台、1#～4#墩、龙台设计为明挖扩大基础，采用机械开挖人工捡底的方法施工，
挖基土外运保证施工场地不受影响。模板采用组合钢模板安装，有水基坑采用挖集水坑汇水、
抽水泵排出坑外。龙台基岩部分采用人工风镐开挖到位严禁超开挖且基坑满灌。
3.1.2钻孔桩基础:
本桥5#～14#墩设计为φ1.0m钻孔桩基础，于2002年9月2日开钻施工岸上5#墩桩基
础。根据水文资料及施工布置，在2002年9月2日开始在赣州岸距桥梁中心线上游15m处填
筑一条宽5m的挡水土坝至8#墩位，浸水边坡用填土草袋或干砌片石覆盖，以防冲刷。此挡
水土坝兼作施工便道，然后在每个墩位紧邻挡水土坝填筑土岛,尺寸以满足承台基础开挖要求
为准,筑岛填土要分层夯实,整平岛面,然后在岛上安放钻机进行钻孔。由于梅江大桥工期紧、
任务重，水中墩施工时受洪水、贡水倒灌影响及砂层过厚透水性强，导致钻机淹没、钻孔塌
陷，经建指、设计、施工单位根据现场实际情况变更水中墩施工方案：（1）6#-14#水中墩桩
基础改为长护筒；（2）6#-14#水钟墩基础施工采用钢板桩围堰施工。
3.1.2.1钻孔工艺:
钻机采用ｃｚ─b6型钢丝绳冲击式钻机,钻机安放要垫平底架, 保持钻机稳定。确保钻机在钻孔过程中不产生位移和沉陷。钻孔护筒采用8mm厚板卷制，?
护筒顶高度以保证孔内水头比施工水位高1.5～2.0m。护筒分为4m、6m直径分别为φ1.4m、
φ1.2m两节制作埋设。开钻前,首先将4m节埋设好，保证桩位准确、竖直。护筒采用桩锤锤
击下沉，要对准桩位中心，偏差不得大于5cm,斜度不得大于1%，要严格控制钢护筒的倾斜度
和锤击贯入度，防止钢护筒变形。待钻至护筒下1-2m砂含量增多时，下放6m节护筒，下层
护筒随着钻孔深度下放到位。
3.1.2.2泥浆:
钻孔采用泥浆护壁,泥浆采用向孔内抛填优质黏土造浆。岸上泥浆池线路右侧，在水中筑
岛两侧用草袋堆码泥浆池，排出钻渣流入池内，泥浆经。泥浆的相对密度、粘度、胶体率均
要符合《铁路桥涵施工规范》之规定。
3.1.2.3清孔:
钻孔达到设计标高后，先自检合格后，报请监理工程师复检合格并签证后，立即清孔，
清孔采用掏碴筒清孔，清孔应保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，泥浆比重控制在10.5～1.2，
粘度17～20，沉碴厚度不大于10cm。
3.1.2.4.钢筋笼制安:钢筋笼在钢筋棚内一次加工制作,整体吊装入孔.在距钢筋笼顶部1/3处对称地设置两个
吊点。用汽车吊吊起钢筋笼对准钻孔，缓慢放下。落至设计标高后将焊在主筋上的吊筋与地
面支撑钢管点焊。固 定支撑钢管，防止钢筋笼下浮和上浮。
3.1.2.5.灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用导管法，导管内径270mm，导管采用丝扣式快速接头，配备专用扳
手。在每次使用前进行导管水密试验，试压压力不小于孔底静水压力的1.5倍。 清孔达到要求后，即进行水下混凝土灌注。将充气胶皮球胆放入导管内，关闭闸板阀。
混凝土有搅拌站集中拌制，翻斗车运输，汽车吊吊斗输送。当漏斗储满和吊斗内混凝土数量
满足封底混凝土初罐量要求后，打开闸板阀，保证封底混凝土迅速将导管底口埋深1m以上，
在后续混凝土灌注过程中，提升、卸导管，保证导管的埋深在2~4m。拔出最后一节导管时，
要保持预留桩头0.5~1.0m。混凝土灌注过程中， 导管提升必须缓慢，防止挂住钢筋笼。专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填
写水下混凝土灌注记录。
3.1.3承台
3.1.3.1钢板桩施工
3.1.3.1.1施工准备:钢板桩采用c30槽钢制作,桩头做成楔形,桩顶留口,以便挂吊钢板
桩。按照设计制作20b型工字钢内支撑并预制好定位桩。
3.1.3.1.2钢板桩插打：待桩基础达到一定强度将施工平台平整后，进行承台施工放线，
确定定位桩桩位，采用打桩机插打好定位桩。然后依次单块将钢板桩插打到位。
3.1.3.1.3拔桩：承台混凝土达到一定强度拆除模板后，进行篇二：桥梁工程认知实习
的心得体会
艰辛的专业，造就伟大的桥梁前言：
首先，我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候，我看重土木工程专业
的前景，所以选择了这个专业，但当我一步步的深入这个专业的时候，我却发现了很多开始
不知道的事情。就如大家所熟悉的那样，土木工程专业是一个很难学的专业，同时就业以后
的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候，我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去
建设一座祖国需要的桥梁，但是这种建设往往就要花费三年左右的时间，这三年的时间里，
每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么，
最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受，那三
年里，没有集市，没有消费的地方，最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工
程专业以后的就业环境，知道这些后，我当时哑然了，在内心深处只有苦笑，苦笑当时为什
么选择了这个专业，为什么选择了土木工程。 而后，我的观念却改变了，暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”
活动，途中一次的搭船沿长江行驶，我生平第一次见到如此伟大的桥梁，也是第一次从桥下
窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁
工程专业认知实习，老师带我们调研了五座大桥，又一次切身接近了桥梁。同时，我所申报
的一个大学生科研计划训练项目（srtp）的课题就是《城市桥梁美学研究》，通过前几次的调
研，我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深
地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，
把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现
建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事
情都无法比拟的。 正文：
一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带
队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园
坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，
包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识
收获：
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥
合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料
是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径
钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特
点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提
供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了
弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主
要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两
端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
二、 感受：桥梁大师茅以升的时代已不再我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到
现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，
而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪
相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”
没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另
一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，
有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛
酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须
当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再
次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。 桥梁，既是一种功能性的结构物，
又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅
力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，
也背负了那么多陈旧??从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，
这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。 总结：
通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研
中学到了很多，认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工
单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。
我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了
能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。
这也是我实习后的一点感受。当然我最大的感受还是： 桥梁——世界上最伟大的建筑物！篇三：桥梁施工总结报告k0+649.21振兴路跨神延铁路桥根据设计图纸及相应的施工技术规范，现场施工状况，为了整个项目能注重各种细节，
总结经验，从而进一步认真分析，细化作业，特作出制梁施工总结：
一、安全，质量，进度强化安全意识，佩戴安全帽，高空系安全带，严禁凉鞋赤膊；防电防火防盗防暑，节约
水电等。
二、钢筋制作与安装，模板安装与保护层 1，钢筋按不同等级、牌号、规格分批验收检测，分别堆放，标识醒目。 2，钢筋制作应该严格安装设计图纸制作，但也应该考虑钢筋安装，模板安装实际过程当
中产生的冲突与问题修改，同时征得现场技术人员和监理认可才能进行修改，如梁肋n4，
n5,n7,n8，横隔板n1，n2，n3,n6都做出了调整。3，钢筋安装顺序是安装梁肋钢筋，预应力管道，横隔板钢筋。翼板钢筋在模板安装后再
进行绑扎。
4、钢筋安装遇到预应力波纹管可采取钢筋后放，适当调整尺寸，适当移动钢筋位置进行
调整。
5，预应力坐标应该严格按照设计，偏差控制在±5mm以内。特别注意各束波纹管的型号，
钢绞线的束数股数，根据预应力重心坐标以及本束波纹管的直径，计算出波纹管下方定位钢
筋的坐标（波纹管1m 定位，0.5米加密），并提供给钢筋和波纹管安装工人。 5，本桥处于曲线上，模板安装应当注意端模调节内边长和外边长。
6、本桥各跨纵坡和横坡均不相同，纵坡方面在梁底预埋钢板应该注意放置，并且预埋钢
板塞垫时应该注意如下原则：上坡垫后，下坡垫前。横坡应该在模板制作的时候应该注意调
整，同时t梁模板制作应该考虑外边板翼缘加宽，以及翼板n3,n4钢筋的间距等问题（甚至
可以精确到端模预应力孔位置预留，横隔板预留钢筋孔预留等细节，虽然难度校大，但是机
械钻孔美观）。
7，模板的安装时在模板的接缝位置用强力胶粘贴5mm厚的止漏海绵，用龙门吊起吊安装
侧模和端模，通过千斤顶调整模板的垂直度，用木楔垫实，紧固底部对拉螺杆。在绑扎好翼
板钢筋后，紧固顶部对拉螺杆。由于横隔板的连接采用湿接头，因此在安装横隔板模板时需
预留连接钢筋。模板安装时注意保证接缝严密，同时应保证钢筋的保护层厚度。
8、预埋，预留。模板安装应当注意张拉封锚端千斤顶的直径，确保千斤顶能正常进入工
作面，顶束钢绞线上方翼板暂不浇筑砼，封锚时再浇筑。每片梁单道负弯矩位置预留4个孔，
以便现浇连续后张拉压浆。模板安装预留吊装孔，与台座预留槽垂直。内外边板均应注意预
埋护栏钢筋。
9，边跨封锚端无负弯矩
三、混凝土浇筑
混凝土浇筑时采用龙门吊吊运砼进行浇筑，附着式振动器与插入式振动器相结合振捣。砼浇筑时应当注意各种构件的预埋和处理，并应考虑张拉的反拱，t梁中间位置比两端
递低，注意调节翼板的横坡，t梁混凝土的浇筑工艺主要控制浇筑方法和混凝土的振捣。 t梁混凝土必须连续浇筑，并采用水平分层浇筑，浇筑方法如下： ①浇筑方向从梁的一
端循序进展到另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从
另一端向相反方向投料，而在距该端4m-5m的位置合拢。②分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不超过一小时（当气温
在30℃以上时）或1.5小时（当气温在30℃以下时），上层混凝土在下层混凝土振捣密实后
方能浇筑。
③t梁的马蹄部位钢筋和预应力管道比较集中，为保证质量，可先浇筑完马蹄部位砼，
后浇筑腹板砼。横隔板与腹板砼同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业。 ④为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇筑完成
后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土
初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。 ⑤t梁混凝土浇筑时，应特别注重混凝土的振捣。当砼料斗卸料时，启动附属振动器
20~~30秒，待砼分层后，插入式振动连续振捣，然后再启动两边的附属式振动器30秒左右，
依次向另一端推进；砼振捣由专人负责，附着式与插入式振捣器相结合。 完成砼浇筑后应进行翼板顶面的拉毛，凿毛。⑥预应力锚具位置的预埋件和加固钢筋较多，应特别注意混凝土的密实性，细心振捣，
必要时可使用小骨料混凝土浇筑。⑦施工中应严格控制混凝土的拌和质量、坍落度。为减少t梁混凝土的待强时间，混凝
土拌和时，可按试验室确定的比例加入减水剂。 ⑧砼强度未达到15～20mpa时，不得拆除模板，以免损伤砼。模板拆 除后马上对梁端横隔板，齿板等位置凿毛，可采用电锤凿毛。 夏季高温施工方案
桥梁心得体会篇二：道路桥梁实习心得体会
篇一：道路桥梁工程类实习报告心得体会
河 南 城 建 学 院
实 习
系
专
班 级
学 生
指 导
完 成
实习报告 类 别：道路施工组织与管理 别： 交通工程系 业：道路桥梁与渡河工程专业 学 号：姓 名： 教 师：时 间： 2012-2013学年（2）1-2周
指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩 指导教师签字 主任委员签章
目 录
一、实习目的与要求 .................................................. 2
二、实习工程概况 .................................................... 4
三、主要实习内容 .................................................... 5
四、实习工作结果 .................................................... 6
五、实习总结或体会 .................................................. 9一、实习目的与要求
1、实习目的
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2班2012—2013学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
（1）实习地点要求
实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
（2）其他要求
实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：
①实习日志
从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情
况。
记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记录。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，要区别于生活日记。
不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：今天下雨，停工） 实习日志为原始资料，不得重新抄写。
②实习总结报告（不得少于3000字，可以附相关照片）
实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：
介绍工程概况、施工现场平面图绘制；
说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。
说明施工现场的主要安全及质量管理措施。
施工现场存在的问题和改进意见。
着重说明实习的收获和体会。篇二：道路与桥梁实习总结
道路与桥梁实习总结
短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的
通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富， 知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中 去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了许多以前在课本上难以学到 的知识， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义篇三：总道路桥梁实习总结
持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。
在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。
当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标
准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。
我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。
通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。
在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。
人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。
最后，要树立终身学习的观念，现在我们要不断学习掌握好专业理论的知识，打下良好的基础。可能现在觉得用处不大，但对于将来的继续学习产生潜移默化的影响。将来步入工作岗位更是人生的另一个起点，更多新知识需要我们去学习，去解决更为实际、更为具体的工程问题。只有不断地学习，才能不断与时俱进，开拓创新，才能面对更大的挑战！最后感谢实习单位和学校以及老师为我们提供的这次实习机会，令我学到令人难忘的知识，我将继续努力学习，争取早日成为一名合格的土木工作者！
桥梁心得体会篇三：道路桥梁工程类实习报告心得体会
河 南 城 建 学 院
实 习
系
专
班 级
学 生
指 导
完 成
实习报告 类 别：道路施工组织与管理 别： 交通工程系 业：道路桥梁与渡河工程专业 学 号：姓 名： 教 师：时 间： 2012-2013学年（2）1-2周
指导教师评语
答辩委员会评语
综合成绩 指导教师签字 主任委员签章
目 录
一、实习目的与要求 .................................................. 2
二、实习工程概况 .................................................... 4
三、主要实习内容 .................................................... 5
四、实习工作结果 .................................................... 6
五、实习总结或体会 .................................................. 9
一、实习目的与要求
1、实习目的
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划，0724091/2班2012—2013学年第二学期第1～2周安排道路施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道路、桥梁工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
2、实习要求
（1）实习地点要求
实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一，是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。
①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。
②选择实习项目时应注意工程进度的情况，尽可能地选择在工程进度处于路基开挖、路基压实、路面摊铺压实等，尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。
③选择的工程项目必须是一个大、中型道路桥梁施工企业（可选用高速公路、一级、二级公路或城市主干道）。
④其余学生由教师组织在平顶山路桥工地集中实习。
（2）其他要求
实习成果报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的分析、归纳、创新的能力，也是综合评定实习的主要依据。实习成果报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成，撰写整理时应满足以下要求：
①实习日志
从实习的第一天开始直到实习结束的最后一天为止，逐日记录，不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育（包括学校及工地的安全教育）的情况。
记录见闻和劳动情况，出现的问题和收获体会，摘抄必要技术资料，生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法，工程质量要求等其它记
录。
重点记录自己每天亲手做了哪些工作，如何做的，过程要详细，内容要丰富、做到图文并茂（除文字外，还须有必要的插图或表格）。
应注明日期、气象、字迹工整、文字简炼、条目分明、图表清楚（不得徒手画），不能记成流水帐，要区别于生活日记。
不得抄袭施工技术人员施工日志和无内容实习日志（如：今天下雨，停工） 实习日志为原始资料，不得重新抄写。
②实习总结报告（不得少于3000字，可以附相关照片）
实习总结报告是全面反映学生实习情况和收获体会的综合，学生应认真思考，根据自己在实习中的主要内容，深刻而精炼地描述生产实习的成果，报告内容与要求如下：
介绍工程概况、施工现场平面图绘制；
说明现场采用的主要设备、材料、技术、工艺。
说明施工现场的主要安全及质量管理措施。
施工现场存在的问题和改进意见。
着重说明实习的收获和体会。